Nakliye ücretleriABD ile Yemenli Husi isyancıları arasındaki ateşkesin ardından düşüş yaşanabilir
ABD ile Yemenli Husi isyancıları arasında ateşkes ilan edilmesinin ardından çok sayıda konteyner gemisi Kızıldeniz'e geri dönecek ve bu durum pazarda aşırı kapasiteye yol açarak krize neden olacak.küresel navlun oranlarıdüşeceği tahmin ediliyor ancak kesin durum henüz net değil.
Deniz ve hava kargo istihbarat platformu Xeneta tarafından yayımlanan veriler, konteyner gemilerinin Ümit Burnu'nu dolaşmak yerine Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı'nı geçmeye devam etmesi halinde küresel TEU-mil talebinin yüzde 6 düşeceğini gösteriyor.
TEU-mil talebini etkileyen faktörler arasında, her 20 fit eşdeğer konteynerin (TEU) dünya çapında taşındığı mesafe ve taşınan konteyner sayısı yer almaktadır. %6'lık tahmin, 2025 yılı boyunca küresel konteyner taşımacılığı talebinde %1'lik bir artış ve yılın ikinci yarısında Kızıldeniz'e dönen çok sayıda konteyner gemisine dayanmaktadır.
Xeneta baş analisti Peter Sand, "2025 yılında okyanus konteyner taşımacılığını etkileyebilecek tüm jeopolitik çalkantılar arasında Kızıldeniz ihtilafının etkisi en uzun süreli olacak, bu nedenle herhangi bir önemli geri dönüşün etkisi büyük olacak," dedi. "Kızıldeniz'e dönen konteyner gemileri, piyasayı kapasiteyle dolduracak ve bunun kaçınılmaz sonucu navlun fiyatlarında bir düşüş olacak. ABD ithalatı da tarifeler nedeniyle yavaşlamaya devam ederse, navlun fiyatlarında düşüş daha da şiddetli ve dramatik olacak."
Uzak Doğu'dan Kuzey Avrupa ve Akdeniz'e ortalama spot fiyat sırasıyla 2.100 ABD doları/FEU (40 fit konteyner) ve 3.125 ABD doları/FEU'dur. Bu, 1 Aralık 2023'teki Kızıldeniz krizinden önceki seviyelere kıyasla sırasıyla %39 ve %68'lik bir artışı temsil etmektedir.
Uzak Doğu'dan Doğu Yakası ve Batı Yakası'na kadar spot fiyatBirleşik Devletlers, sırasıyla 3.715 ABD doları/FEU ve 2.620 ABD doları/FEU'dur. Bu, Kızıldeniz krizinden önceki seviyelere kıyasla sırasıyla %49 ve %59'luk bir artışı temsil etmektedir.
Sand, spot navlun fiyatlarının Kızıldeniz krizi öncesi seviyelere düşebileceğine inanırken, durumun değişkenliğini koruduğu ve konteyner gemilerini Süveyş Kanalı'na geri göndermenin karmaşıklıklarının doğru bir şekilde anlaşılması gerektiği konusunda uyarıyor. "Havayolları, müşterilerinin kargolarının güvenliğinden bahsetmeye bile gerek yok, mürettebatlarının ve gemilerinin uzun vadeli güvenliğini sağlamalıdır. Belki de daha da önemlisi, sigorta şirketlerinin de bunu yapması gerekir."
Bu makale yalnızca referans amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi niteliğinde değildir.